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總體看來，全球氫能產(chǎn)業(yè)正處于全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)初期示范和商業(yè)模式的探索階段，我國(guó)氫能正迎來史無前例的發(fā)展機(jī)遇，但成本高企、氫儲(chǔ)運(yùn)模式待突破等問題，亟需全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同突破。

“總體看來，全球氫能產(chǎn)業(yè)正處于全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)初期示范和商業(yè)模式的探索階段，我國(guó)也大致如此?！眹?guó)家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶日前在中國(guó)氫能聯(lián)盟舉辦的“十四五”氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上表示。

我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)下，正迎來史無前例的發(fā)展機(jī)遇，多位與會(huì)專家指出，目前氫能產(chǎn)業(yè)成本高企問題持續(xù)、氫儲(chǔ)運(yùn)模式待突破，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展仍需不斷探索商業(yè)模式，謀求全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

儲(chǔ)運(yùn)效率低引重視

現(xiàn)階段，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到低效率的氫儲(chǔ)運(yùn)掣肘。有研科技集團(tuán)首席科學(xué)家蔣利軍表示，就氫的儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)而言，我國(guó)現(xiàn)在仍以20MPa氫氣運(yùn)輸為主，30MPa近期開始得到應(yīng)用。而目前，國(guó)外運(yùn)氫基本采用50MPaⅣ型儲(chǔ)氫瓶，雖然儲(chǔ)運(yùn)氫的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)正在逐步建立，但整體而言我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)氫技術(shù)與國(guó)外相比還存在差距。

國(guó)家燃料電池汽車及動(dòng)力系統(tǒng)工程技術(shù)中心副主任馬天才指出，氫在我國(guó)還未作為能源看待，制氫需在化工園區(qū)內(nèi)進(jìn)行，進(jìn)一步導(dǎo)致儲(chǔ)運(yùn)氫的便捷性缺失，限制了制氫加氫合建站的發(fā)展，加之氫氣長(zhǎng)管托車的壓力限制在20MPa和25MPa，氫運(yùn)輸成本高企。

此外，在馬天才看來，制儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸氫還缺乏完整的、體系化的規(guī)范，也沒有專門的氫氣長(zhǎng)輸管道和配送管道標(biāo)準(zhǔn)，商用液氫供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)空白亟待打破。在加氫站方面，缺乏標(biāo)準(zhǔn)的加氫站建設(shè)審批流程，無明確部委負(fù)責(zé)，氫加注協(xié)議與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)缺失，這些因素都將導(dǎo)致氫儲(chǔ)運(yùn)效率無法得到有效改善。

蔣利軍指出，解決氫儲(chǔ)運(yùn)難題需要考慮的因素眾多。從氫的分布角度來看，應(yīng)根據(jù)氫的產(chǎn)地進(jìn)行收集和轉(zhuǎn)化，氫源較遠(yuǎn)應(yīng)選擇適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)姆绞?，本地使用時(shí)需考慮合適的配送儲(chǔ)存和再轉(zhuǎn)化。

蔣利軍強(qiáng)調(diào)，對(duì)于船運(yùn)、車運(yùn)和管道這三種氫氣運(yùn)輸方式，選擇哪種方式必須考慮氫的運(yùn)輸距離、規(guī)模和最終用途，并根據(jù)儲(chǔ)存的容量和時(shí)間，以及所需要的放氫速度和所處的地理?xiàng)l件選擇相應(yīng)的存儲(chǔ)介質(zhì)。最終尋求多種儲(chǔ)運(yùn)氫技術(shù)并舉，在不同細(xì)分市場(chǎng)中發(fā)揮重要作用。

值得肯定的是，國(guó)家在“十三五”期間，組織了國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃可再生能源與氫能專項(xiàng)工作，主要目標(biāo)是為燃料電池汽車運(yùn)行提供高效儲(chǔ)運(yùn)氫裝備和可靠的加氫基礎(chǔ)設(shè)施，解決綠色制儲(chǔ)氫的關(guān)鍵技術(shù)和裝備問題。

亟需探索商業(yè)化模式

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家方海峰認(rèn)為，國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的積累，已初步形成研發(fā)創(chuàng)新體系，構(gòu)建了制氫、燃料電池關(guān)鍵部件到整車相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，同時(shí)，社會(huì)資本投入的積極性也在明顯提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前整個(gè)行業(yè)有超過400家企業(yè)從事氫能及燃料電池汽車業(yè)務(wù)，已建成的加氫站超過100座。但從國(guó)內(nèi)外對(duì)比來看，國(guó)內(nèi)整個(gè)產(chǎn)業(yè)還面臨著核心技術(shù)包括關(guān)鍵零部件的缺失，加氫設(shè)施建設(shè)相對(duì)困難等一系列較為突出的問題。

除了技術(shù)方面的瓶頸，與會(huì)專家還指出，高成本也是氫能產(chǎn)業(yè)難以邁過的坎兒。方海峰坦言，由于當(dāng)前整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成熟度比較低，產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，因此無論是車輛成本還是用氫成本仍然居高不下。

上述問題如何解決?馬天才認(rèn)為，氫能產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展需要構(gòu)建合適的商業(yè)模式。他指出，目前氫燃料電池汽車推廣難的原因是加氫不方便且加氫很貴，因此非常有必要更多地部署示范應(yīng)用，同時(shí)，國(guó)家補(bǔ)貼的實(shí)施也將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)在初期快速發(fā)展，但值得注意的是，產(chǎn)業(yè)目前仍沒有真正形成鮮明高效的商業(yè)模式。

馬天才建議，針對(duì)不同的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，要分別制定不同的技術(shù)路徑與發(fā)展模式。在制氫方面，應(yīng)追求因地制宜、多元的制氫方式，并根據(jù)距離和容量確定儲(chǔ)運(yùn)方式，在加氫站布局及建設(shè)方面尋求網(wǎng)絡(luò)化、合建站模式及商業(yè)化，同時(shí)尋求擴(kuò)大氫的應(yīng)用范圍，而不僅僅局限于交通領(lǐng)域，打造氫的多元化應(yīng)用場(chǎng)景。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展待提速

上海捷氫科技技術(shù)有限公司副總經(jīng)理侯中軍表示，除了尋求商業(yè)模式的探索，更為重要的是產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括技術(shù)、政策等協(xié)同推進(jìn)，同時(shí)不斷提升產(chǎn)品性能，進(jìn)一步降低成本。

方海峰認(rèn)為，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅僅要解決技術(shù)問題，同時(shí)也依賴于氫能產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展。培育氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈需要資源和要素的合理配置，也需要政策和標(biāo)準(zhǔn)的有效協(xié)同，更需要能源行業(yè)和汽車行業(yè)各方面共同努力。

在方海峰看來，即將啟動(dòng)的為期四年的示范城市群就是一次對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)鏈整體發(fā)展的實(shí)踐探索。他認(rèn)為，這不是簡(jiǎn)單地追求規(guī)模上量，而是更多考慮了技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)鏈的培育以及發(fā)展環(huán)境的完善，對(duì)將來氫能產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。方海峰建議，入圍的示范城市群堅(jiān)持系統(tǒng)思維和實(shí)踐思維，循序漸進(jìn)地推進(jìn)燃料電池汽車的示范應(yīng)用，并重點(diǎn)圍繞技術(shù)創(chuàng)新和全產(chǎn)業(yè)鏈高效建設(shè)。

值得關(guān)注的是，李冶在會(huì)上表示，國(guó)家能源局會(huì)同相關(guān)部門，將從我國(guó)國(guó)情和能源發(fā)展的實(shí)際需求出發(fā)，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，準(zhǔn)確把握氫能在能源體系的戰(zhàn)略地位，加快推進(jìn)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。