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中交一航局承建的華能江蘇大豐海上風(fēng)電項(xiàng)目

時(shí)間：2017-11-22 10:02 來源：maping 點(diǎn)擊： 次
 2017年11月15日17點(diǎn)45分，衛(wèi)星電話從海上傳來了勝利的喜訊，中交一航局承建的華能江蘇大豐海上風(fēng)電項(xiàng)目試樁工程沉樁全部完成，此次沉樁的完成為之后工程的平臺(tái)搭建及基樁試驗(yàn)施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并為一航局進(jìn)入江蘇風(fēng)電市場(chǎng)邁出重要一步。
    本次試樁工程總共打樁18根（包含輔助樁），最大樁長82米，重152噸，樁徑2.2米，面對(duì)這些龐然大物，施工難度可想而知。不光如此，一航局大豐項(xiàng)目部還面臨著“三座大山”，一為施工窗口期短，項(xiàng)目自9月22日開工到11月15日共記54天，由于受季風(fēng)、臺(tái)風(fēng)等天氣影響只有12天有效工期，除去3天的施工準(zhǔn)備，完成全部沉樁作業(yè)也就只有不連續(xù)的9天時(shí)間，為此項(xiàng)目部實(shí)施三班倒作業(yè)，24小時(shí)不停歇，爭(zhēng)分奪秒搶進(jìn)度；二為施工現(xiàn)場(chǎng)偏遠(yuǎn)，距海岸直線距離70公里，航海距離一百多里，航行時(shí)間單程平均5小時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)無任何可用信號(hào)，給項(xiàng)目部前后方工作銜接及物資運(yùn)輸造成很大困難；三為施工技術(shù)工藝復(fù)雜，本項(xiàng)目工程樁要求精度高，平面偏差為5cm,垂直偏差為1%，經(jīng)項(xiàng)目部精心設(shè)計(jì)，細(xì)心驗(yàn)證，最終選用坐底導(dǎo)向架的沉樁施工工藝，此施工中導(dǎo)向架需要“一次沉底”、二次“提升”、二次“加固”，與傳統(tǒng)的打樁船沉樁相比時(shí)間長、工序多、難度大。
    面對(duì)困難險(xiǎn)阻，項(xiàng)目部職工理思路、凝智慧，付行動(dòng)，披荊斬棘，奮勇前行，在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心、指導(dǎo)、支持下，最終于11月15日下午完成全部沉樁任務(wù)。此次沉樁施工的順利結(jié)束標(biāo)志著一航局第一次成功的在風(fēng)電領(lǐng)域使用導(dǎo)管架工藝以及第一次成功使用振動(dòng)錘與沖擊錘相結(jié)合的沉樁工藝，并為之后海上風(fēng)電項(xiàng)目積累施工經(jīng)驗(yàn)。