上周BDI仍延續(xù)了前期報告的走勢，連續(xù)5日單邊下行，至周五跌至1,109點，錄得環(huán)比7.2%的周跌幅。
    因而在新造船市場上，新造船訂單出現(xiàn)的領(lǐng)域也比較準(zhǔn)確的反應(yīng)了BDI的市場信號。
    在船舶經(jīng)紀(jì)商“FBI”GoldenDestiny最新的地17期周報中，沒有報告一筆散貨船訂單，主導(dǎo)這期全球新造船訂單的仍是液體船，共8艘新船訂單。第一筆新船訂單是韓國現(xiàn)代重工集團旗下三湖重工（Hyundai Samho）為新加坡船東SentekMarine建造2+2艘300,000DWT的VLCC，合同 交付日期為2019年3月和6月，沒有透露合同成交價格。
    接下的一筆2艘114,000DWT阿芙拉油船訂單也是由韓國船企拿下的，大宇造船(DSME)與希臘船東Metrostar Management簽訂了這筆新單合同，預(yù)計首船交付日期為2018年年末，合同成交價在4,300美元/艘。然而，根據(jù)光匯能源資訊的核實，這筆訂單的實際建造船廠為韓國大鮮造船（Daehan Shipbuilding），且根據(jù)船舶估值商VesselsValue對此類交易的估價，其市場價值約在3930萬美元/艘。
    最后一筆液體船新單是Gothia Tanker 聯(lián)盟旗下Thun Tankers與中國中航鼎衡造船簽訂的4艘17,500DWT IMOII 型化學(xué)品船，合同交付日期在2019年4月至2020年1月，但交易雙方對合同價格都保持沉默。光匯能源資訊向Thun Tankers了解到，這4艘新船建成后，將由Furetank Chartering負責(zé)運營和管理。事實上，該船東是中航鼎衡的老客戶，他們正在鼎衡建造6艘16,300DWT雙燃料化學(xué)品船。
    這6艘新船采用了雙殼單甲板單機單槳設(shè)計，入級法國船級社（BV），主機MGO+LNG直接滿足要求，輔機安裝獨立的SCR系統(tǒng)，廢氣排放滿足TierIII要求并將獲取TierIII證書。此外，這批新船還將安裝雙燃料惰性氣體處理裝置，氮氧化物減排約85%，硫氧化物減排99%，二氧化碳減排約50%，必將成為未來造船的最優(yōu)選擇。因而，ThunTanekrs這一次的新船項目還是選擇中航鼎衡，就是看中了該船廠在建造此類高標(biāo)準(zhǔn)船型的綜合實力。
    報告中另一種新單船型為乘客船。美國船東Viking Ocean Cruises在意大利老牌船廠Fincantieri下單建造2+ 2艘930人的乘客船，合同交付日期為2021年至2023年。交易雙方均對合同價格秘而不宣。
    再看經(jīng)紀(jì)商“CIA” Advanced Shipping的最新周報。“CIA”第17周周報仍繼續(xù)著它上周“重復(fù)新訂單”的傳統(tǒng)。“CIA”雖然報告了液體船和散貨兩型共33艘新船訂單，但光匯能源資訊經(jīng)過仔細對比，發(fā)現(xiàn)僅有以下的液體船訂單可以算作這一報告期的新單：
    首先是VLCC領(lǐng)域。希臘船東Neda Maritime在韓國現(xiàn)代三湖船廠訂造了1+1艘319,000DWTVLCC，預(yù)計新船將于2019交付，新船造價為8,200萬美元/艘。此外，中國大連重工與其國內(nèi)船東山東藍橋集團建造簽訂LOI將為該船東建造3艘308,000DWT Tier II VLCC，首船交付期在2019年，新船造價在8,000萬美元/艘。
    其次為阿芙拉油船。韓國城東造船海洋（Sungdong Shipbuilding）收獲了希臘Kyklades Maritime 5+2艘115,000DWT阿芙拉油船訂單，交付日期從2018年末至2019年中，合同總價值在2.8億美元左右。據(jù)悉，這些新船建成后將時租給殼牌石油（Shell）。而另一筆新單即是韓國大鮮造船接到的希臘Metrostar Management 的2艘114,000DWT 的油船訂單。
    最后一筆液體船新單，是Thun Tankers與中國中航鼎衡造船簽訂的4艘17,500DWT IMOII 型化學(xué)品船，同上，不在贅述。
    而Advanced Shipping報道的另一種船型新單，12艘散貨船，均為一月前市場爆出的，且根據(jù)我們了解，至今這些訂單仍處于LOI狀態(tài)。
    綜上所述，Advanced Shipping的17周可證實的新船訂單實際為包含了3艘LOI在內(nèi)15艘新船訂單。
    經(jīng)紀(jì)商Fearnleys在其第17周周報寫到，他們能夠證實的本期報告僅有一筆新船訂單，即希臘船東Neda Maritime在韓國現(xiàn)代三湖船廠訂造的1+1艘319,000DWT VLCC，并預(yù)計新船將于2018年第三季度交付。但基于建造這樣一艘319，000DWTVLCC所需的常規(guī)建造周期，以及現(xiàn)代三湖建造VLCC的能力，在2018年三季度交付此船的可能性，幾乎沒有。
    最后依舊是Seasure Shipbroking 的最新周報。Seasure在這期周報中謹慎起來，列出兩型5艘新船訂單。第一筆液體船訂單，也是Thun Tankers在中國中航鼎衡造船簽訂了4艘17,500DWT IMOII 化學(xué)品船，不過Seasure 估算出了這筆交易的造價約為1,900萬美元/艘。而另一筆集裝箱船訂單，中國揚子江集團460箱冷凍集裝箱船，則是我們在第15周即報道過的。
    無論是BDI的低走，還是全球船東們謹慎的投資，都表明了市場對經(jīng)濟前景的預(yù)期仍缺乏信心。盡管2017年第一季市場有了復(fù)蘇的跡象，但主要發(fā)達經(jīng)濟體均在大選年所帶來的政治不確定性、中東以及西非動蕩的地緣政治，瞬間可使得已獲得的經(jīng)濟復(fù)蘇“一夜回到解放前”。而油船新訂單的一枝獨秀，與OPEC主導(dǎo)的石油減產(chǎn)對世界經(jīng)濟尤其是航運業(yè)引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)密不可，但這一影響最終會帶來什么，我們目前都不得而知……